نقلا عن دي مورو: فإن اصوات الجماهير الحديثة تطالب بقطار فائق السرعة يجمع نظامه ما بين النظام المغناطيسيي المعلق المستخدم في فرنسا واليابان و الصمامات المفرغة. نظريا، سرعة هذا النوع من القطارات تبلغ 1,000 كيلو متر في الساعة او ما يقارب 620 ميل في الساعة وذلك يعادل ضعفي سرعة القطارات السريعة اليوم.
قد تصل سرعة القطارات المعلقة الى ما يزيد عن 300 كيلومتر في الساعة ( اعلى معدل وصلت اليه هو 361 كيلومتر في الساعة ) وكل ذلك يتم بشكل انسايبي وسلس نظرا لاستخدام الانظمة المغناطيسية ،ناهيك عن انه من الصعب جدا زيادة سرعة القطارات عن هذا المعدل بسبب مقاومة الهواء.
ما تنوي الصين فعله هو التغلب على مقاومة الهواء من خلال استخدام الصمامات المفرغة ( ازالة الهواء)، والجدير بالذكر ان هذا الامر ليس ذو تكلفة بسيطة بل على العكس فإن استخدام الصمامات المفرغة تضيف 300 مليون دولار الى تكلفة القطارات المغناطيسية المعلقة التي هي في الاصل ذات تكلفة عالية. ولكن 600 كيلو متر في الساعة ! يعني توفير الكثير من الجهد والمال او ما يطلق عليه الخبراء الاقتصاديون في النقل او الاقتصاديون بشكل عام ب “إدارة الوقت”.
الامر الذي يشغل فكري مباشرة كما يشغل فكر دي مورو ، هو احد اهم اجراءات السلامة الخاصة بالسرعة القصوى والفراغ المحصورو القطارات المغناطيسية المعلقة” ماالذي ممكن ان يحدث ان تعطل القطار او نفذت منه الطاقة؟” هل سيؤدي ذلك الى الاختناق؟” ، حسنا لنأمل ان يكون هناك اجراء سلامة بسيط يمنع حدوث كل ما سبق.
بنظري فإن كافة اجراءات وطرق السلامة سيتم العمل بها بالشكل الصحيح في اقرب وقت ان لم يكن قد تم.و في واقع الامر فإن الصين تخطو سريعا نحو تحقيق السرعة الخارقة والانظمة المغناطيسية و الصمامات المفرغة والقطارات المعلقة خلا ل مدة لا تتجاوز الثلاث سنوات.
اعداد Zachary Shahan
من موقع cleantechnica.com
